|
INICIO > SLOT > MIS COCHES > GRUPO B |
|||||||
|
MIS COCHES - TALLER - COMPETICIÓN GRUPO BEl 1 de enero de 1982 entró en vigor una nueva normativa sobre los vehículos de rally. La vieja legistlación que databa de la década de 1960 y que dividía los coches en grupos según el tipo de vehículo y el grado de preparación, cedió su puesto a un nuevo reglamento donde la clave eran tres letras, N, A y B. La nueva reglamentación permitía a las marcas homologar en el Grupo B coches cosntruidos exclusivamente para competición, con la únic condición de fabricar 200 unidades del vehículo, y lo que resultaba todavía más interesante, podían homologarse nuevas piezas o modificaciones con fabricar sólo 20 coches más. La FIA pensaba que las marcas aprovecharían la nueva reglamentación para lanzarse en masa a competir en el Mundial. La FIA buscaba una mayor implicación de las marcas en el campeonato con coches que recordaran a los de calle pero que, en realidad, fueran auténticos coches de competición, un poco al estilo del Renault 5 Turbo. La ida no era mala. Lo que falló fue la nula reglamentación sobre las caracterísiticas técnicas y de seguridad de los vehículos. Establecía pesos mínimos muy bajos, no ponía coto a la potencia máxima y permitía el uso de chasis tubulares y carrocerías de fibra con cristales de plástico. Los Grupo B que iniciaron la temporada 1986 eran auténticas monstruos de la carretera. Con pesos que no llegaban a la tonelada y pontencias de 500 caballos, los Grupo B eran auténticas bombas de relojería lanzadas a agran velocidad en carreteras que evidentemente no estaban pensadas para ello. Las posibilidades de estos coches eran tan impresionantes que en 1986, antes del Rally de Portugal, Henri Toivonen dio varias vueltas con su Lancia Delta S4 al circuito de Estoril, firmando un mejor crono que le habría valido... ¡la sexta plaza de la parrilla de salida del Gran Premio de Portugal de Fórmula 1 de ese mismo año!. Los Grupo B eran coches potencialmente muy peligroso, como desgraciadamente iba a ponerse de manifiesto durante la temporada de 1986. Tras varios accidentes mortales, la puntilla definitiva vino en el Rally de Córcega. Henri Toivonen, que lideraba el Rally, se salió de la carretera, el coche se incendió y fallecieron el finlandés y su copiloto el italoamericano Sergio Cresto. Tras este accidente, la fIA decidió prohibir los GRupo B y admitir en 1987 sólo coches de los Grupos N y A en el Mundial de Rallies. Los coches: Peugeot 205 T16
Lancia Delta S4Este modelo es de Team Slot, pintado por mi (en la sección taller podeis ver un pequeño paso a paso).Es la reproducción del coche usado por Ortiz en el Campeonato de España de Tierra.
Renault 5 Maxi TurboEste modelo es de Team Slot, pintado por mi (en la sección taller podeis ver un pequeño paso a paso).Es la reproducción del coche usado por Carlos Sainz en el Campeonato de España de 1986.
TecniToys (Scalextric) acaba de sacar este mismo modelo en plástico. En breve en la colección. Opel Manta 400Este modelo es de Team Slot, pintado por mi.Es la reproducción del coche usado por Sainz en Rallye de Catalunya del Campeonato de España en 1984.
|
||||||
| Nitram Racing | |||||||
Res. óptima 1024x768 |
|||||||
